除了本（běn）土市場（chǎng），幾乎全世界的汽車生產企業都要求FAKRA連接器作（zuò）為車內射頻信號的傳輸標（biāo）準，那麽為什麽需要用FAKRA連（lián）接器作（zuò）為標準呢？
對於車載信號傳（chuán）輸來說， 射頻係統是（shì）一個大麻（má）煩，火花塞和高壓點火線圈，產（chǎn）生的電磁幹擾，對於射頻信號的傳輸是噩夢。無線射頻線（xiàn）束在顛簸的車輛運動和車輛外界忽高忽低的環境溫度下，會被顛得脫落和受到影響。汽車業內人士（shì）對於“線束”，都不（bú）陌生。但車上大多數的“線束”都是“導線”傳輸低壓低（dī）頻的電流為主要（yào）功（gōng）能。這樣的導線，通（tōng）常沒有高性能的屏蔽，且不要求對於射頻信號做出性能保證。在接觸（chù）過一些（xiē）車輛生產企（qǐ）業、車載娛樂（lè）音響係統、車載線（xiàn）束生（shēng）產企業後，我們驚奇地發現，俗稱“燈籠頭”（或香蕉頭）的連接（jiē）器還在車載應用上被使用和選擇。這些古老的連接器，既不能保證（zhèng）良好的接觸，更不談所謂射（shè）頻信（xìn）號（hào）的低損耗傳輸。在收音機係（xì）統（tǒng）中，限於成本，也許“燈籠頭”可用（其實，也是很不符合車規的）。但涉（shè）及（jí）GPS，3G/LTE等應用，該（gāi）連接器是絕不（bú）可以再使用的。有些車企，尤其是後裝市場（chǎng），對於SMA連接器也有一定的應用，特別是GPS。SMA連接器的設計源（yuán）來自通信行（háng）業。其（qí）鎖緊模式為“螺紋旋接（jiē）”，在（zài）要求不高的通信行（háng）業，還算不（bú）錯。不過在要（yào）求更嚴格的車載環境，尤其是顛簸環境，螺紋鎖緊（jǐn）會慢慢被顛鬆，繼而脫落。而且，在（zài）快速的汽車安（ān）裝環境下，也不（bú）允許產線裝配（pèi）工，使用“螺紋（wén）旋接”裝配線束。既慢，也無（wú）法檢（jiǎn）驗是否旋接可靠。
總結來說，車內射頻信號存在以下（xià）問題：
1、接收信號有嚴重衰減
2、車（chē）輛顛簸後連接器鬆動
3、發射信號效率低
4、3G/LTE模塊對GPS有幹擾
如果使用了上述連接（jiē）器，在車載射頻信號（hào）傳輸中，會發生如（rú）圖片所示的問題。在車載係統中，不可靠，是大忌。
車內射頻信（xìn）號的應用：
1、收音機
2、遙控鑰匙（shí）、胎壓係統
3、GPS/北鬥導航（háng）信號
4、3G/LTE網絡單元
這就意味著，我們在選擇車內射（shè）頻信號傳輸時，需（xū）要注意以下因（yīn）素：
1、工作頻率：符合射頻信號頻率範圍，尤其是可正常工作的發射頻率（lǜ）
2、損耗：VSWP電壓駐波比（回波（bō）損耗）Insertion Loss插（chā）入損耗
3、一致性：車載係統（tǒng）要（yào）求器件高度一致（zhì），減少車輛因性能問題的召回
工作頻率，是首要考慮的因素。線束和（hé）連接器，是否能在車聯網標準下的頻（pín）率工作？在工（gōng）作頻率（lǜ）下（xià），通過線束和連接器的信（xìn）號，會有多少損耗，成為第二個因素（sù），也是“好產品”的因素！
至（zhì）於一致性（xìng），這（zhè）是汽車企業部（bù）件的（de）基（jī）本（běn）要求。需要提醒（xǐng）的是（shì），不能簡單將通信產業的（de）產（chǎn）品簡單嫁接到汽（qì）車產業，那些產品的一致性不能滿足汽車產業的要求。
二十多年前，歐（ōu）洲那些著名車廠的設計人（rén）員發現車上有很多新的（de）射頻應用，特別有前瞻性的GPS和3G/LTE信號。那時，引領（lǐng）汽車行業革（gé）命的設計人員，協同射頻連接器合作夥伴，製定了德國DIN72594標準。從那時（shí）起（qǐ），FAKRA連接器就出現在車上。FAKRA（中文發音“法卡”），其實德語“汽車專家組”的（de）縮寫（xiě）。基於SMB連接器（qì），配上塑殼和卡接方式，構成了車內傳（chuán）輸射頻RF信號的完整的（de）FAKRA連接器。
再來看看（kàn）FAKRA的優勢
1、機械防呆作用和顏色辨識，有利於（yú）客戶便捷識別，易於裝備；
2、雙鎖緊功能，預（yù）防（fáng）汽車在顛簸過（guò）程中（zhōng）造成連接器鬆動、脫落；
3、連接器標準（zhǔn）化的腔體，並且FAKRA導體和外（wài）殼（ké）可以旋轉；
4、適用（yòng）溫度（dù）範圍-40℃——105℃；
5、符合ISO、US Car、DIN規範，產品可出口歐美國家。
AKRA的鎖緊結構，保證了SMB射頻連接器在（zài）顛簸的環境下（xià），仍（réng）然維係著信號良（liáng）好的傳輸。二次鎖的設計，又給鎖緊機構加了一層保護。
